產(chǎn)無(wú)城不立，城無(wú)產(chǎn)不興。城市脈搏與汽車引擎共振合鳴，汽車工業(yè)的布局、競(jìng)合，也在一定程度上影響著城市的命運(yùn)沉浮。

2021年、2022年的新能源汽車第一城分別為上海、西安；2023年深圳力壓上海，首獲新能源汽車第一城；2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)超過(guò)290萬(wàn)輛，成功衛(wèi)冕“中國(guó)新能源汽車第一城”。

深圳，就如同他那年輕的歷史一樣，在燃油車時(shí)代缺少積累積淀。但從籍籍無(wú)名到衛(wèi)冕新能源汽車第一城、加冕“中國(guó)汽車第一城”，僅用了四年時(shí)間。隨著新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)規(guī)模的劇增，一匹新的“黑馬”又出現(xiàn)了。

2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到137.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%，躍升至全國(guó)第二位，僅次于深圳，并展露出爭(zhēng)奪第一的氣勢(shì)。

經(jīng)過(guò)20年的產(chǎn)業(yè)演變，人們猛然發(fā)現(xiàn)，在造車新勢(shì)力和汽車產(chǎn)業(yè)新興城市的雙重?cái)噭?dòng)下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局已發(fā)生巨變，如今有實(shí)力加冕“新能源汽車第一城”的，分別是深圳與合肥。

為什么是這兩座城市？今天，決策雜志（ID:juecezazhi）選編兩篇文章，一起來(lái)看。

01

“熱帶雨林”：超越鏈?zhǔn)蕉删W(wǎng)狀生態(tài)

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)版圖中，深圳曾是個(gè)寂寂無(wú)聞的“陪跑者”。直到2020年，新能源汽車產(chǎn)量尚不足11萬(wàn)輛，在全國(guó)城市排行中難覓蹤跡。而僅短短四年，深圳一舉改寫了汽車工業(yè)的城市競(jìng)爭(zhēng)格局。

2024年，深圳的新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬(wàn)輛，同比激增69.2%，汽車產(chǎn)量躍居全國(guó)首位，每5輛汽車就有1輛產(chǎn)自深圳。

深圳建成了由華為、比亞迪等龍頭企業(yè)帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同，囊括整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域，是一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的“熱帶雨林”式汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

深圳提出，加快建設(shè)“新一代世界一流汽車城”，統(tǒng)籌提升本地化生產(chǎn)效能和全球市場(chǎng)“含深度”，全譜系發(fā)展新能源智能交通載具。

實(shí)際上，自汽車工業(yè)誕生一百多年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅７€(wěn)定的結(jié)構(gòu)，車企依靠各級(jí)供應(yīng)商“拼裝”，等級(jí)森嚴(yán)。整車廠則在技術(shù)整合、品牌塑造、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和用戶運(yùn)營(yíng)上，構(gòu)建了一套高度精密的體系。

但新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)鏈狀的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)正在向新的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)遷移。電池、芯片、材料等關(guān)鍵資源供應(yīng)，甚至研發(fā)、設(shè)計(jì)有望轉(zhuǎn)而居于產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者地位，從而成為新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的新范式。

網(wǎng)狀生態(tài)使得“涌現(xiàn)式創(chuàng)新”成為可能，更多供應(yīng)鏈企業(yè)開始在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮主導(dǎo)作用。寧德時(shí)代掌握電池這一行業(yè)上游核心，華為以供應(yīng)商身份切入汽車賽道，堅(jiān)稱“不造車”，牽手比亞迪、賽力斯、阿維塔在內(nèi)的眾多車企，大力介入車企的研發(fā)、制造、營(yíng)銷等各環(huán)節(jié)。

這在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中是難以想象的局面。

汽車廠商的整合式創(chuàng)新，成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一。比亞迪的整車制造在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。華為抓住了汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，2024年，華為車BU由虧轉(zhuǎn)盈；1-6月營(yíng)收增至104.4億元，凈利潤(rùn)高達(dá)22.3億元。華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙，也一度成為“爆款”車型的標(biāo)配。

汽車產(chǎn)業(yè)，由此在深圳扎根下來(lái)，如同“熱帶雨林”般蓬勃生長(zhǎng)。

制造之外，“新一代世界一流汽車城”與“數(shù)字能源先鋒城市”建設(shè)相輔相成。深圳2024年宣布建成全球首個(gè)“超充之城”——超充站數(shù)量超越加油站，新增充電樁13.4萬(wàn)個(gè)，累計(jì)建成超充站1030座、車網(wǎng)互動(dòng)站151座、綜合能源補(bǔ)給站45座，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”成為現(xiàn)實(shí)。

02

“產(chǎn)城一體”：新范式積淀新工業(yè)文明

相比于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更加“新鮮”，也被拉得更長(zhǎng)。

它不僅涉及制造，也涉及能源的來(lái)源和供應(yīng)；不僅涉及硬件，也涉及軟件的開發(fā)和利用；不僅涉及汽車本身，還涉及車與人、車與路、車與車、車與云。

人才是深圳創(chuàng)新的最大源泉，工程師文化形成了這座年輕城市獨(dú)有的特質(zhì)，進(jìn)而帶動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。由工程師文化催生出一批又一批的科技領(lǐng)軍企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)，最終形成了“人才—產(chǎn)業(yè)—?jiǎng)?chuàng)新”的良性循環(huán)，這也是未來(lái)深圳在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力的前沿動(dòng)力。

《大國(guó)出行》一書認(rèn)為，工業(yè)化——包括汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是一個(gè)物質(zhì)財(cái)富積累的過(guò)程，更是一個(gè)文明沉淀的過(guò)程。城市要成為具有活力、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)聚集地，就應(yīng)該為此去培育進(jìn)取的創(chuàng)新精神、務(wù)實(shí)的工業(yè)文化、守信的社會(huì)氛圍等。

因?yàn)檫@些人文特質(zhì)，才是決定一個(gè)城市長(zhǎng)遠(yuǎn)命運(yùn)的“社會(huì)資本”。

2024年，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室正式成立。根據(jù)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年），2025年深圳汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，深圳的崛起提供了一個(gè)極具樣本價(jià)值的觀察窗口。從“制造工廠”到“創(chuàng)新策源地”，從“跟跑者”到“規(guī)則制定者”，深圳這座城市的蛻變，重塑了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的版圖，更為全球新能源汽車發(fā)展提供了新的范式。

當(dāng)電動(dòng)化與智能化的浪潮交匯于此，深圳正以其獨(dú)特的創(chuàng)新基因，繼續(xù)書寫著屬于中國(guó)汽車工業(yè)的新傳奇。

合肥市長(zhǎng)豐縣下塘鎮(zhèn)的比亞迪廠區(qū)。攝影/孔根龍 圖/下塘鎮(zhèn)供

03

合肥，爭(zhēng)奪“新能源汽車第一城”

合肥被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中的“贏家”，外界津津樂道于這座城市通過(guò)“以投帶引”的“合肥模式”，繼成功培育新型顯示與芯片產(chǎn)業(yè)后，又通過(guò)投資蔚來(lái)，迎來(lái)比亞迪、大眾等整車企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落地，使得新能源汽車成為合肥的“重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”。

但是合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起并非一次“豪賭”的成功，其實(shí)合肥是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的城市。

一是超前謀劃，積極行動(dòng)。

早在2009年，合肥成功申報(bào)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用”，成為了首批參與示范推廣的13個(gè)城市之一，較早試水新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

合肥敏銳地捕捉到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“春天氣息”，把握國(guó)家加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度的政策機(jī)遇，2010年，與上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州等4個(gè)城市一起，成功獲得開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的資格。

2011年，江淮汽車在國(guó)內(nèi)第一次大批量向個(gè)人出售純電動(dòng)汽車，共計(jì)585輛，此后，合肥開始持續(xù)大力推廣新能源汽車的使用……

2024年，合肥市政府工作報(bào)告更進(jìn)一步明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖：全力打造“新能源汽車之都”。

無(wú)論是在國(guó)補(bǔ)退坡、企業(yè)亟須融資時(shí)投資蔚來(lái)，還是抓住產(chǎn)能擴(kuò)張窗口招引比亞迪、大眾，合肥“精準(zhǔn)”踩中風(fēng)口的背后，是始終堅(jiān)定看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這才是最重要的底層邏輯。

二是整車為王，以整促產(chǎn)。

近年來(lái)，在爭(zhēng)奪“新能源汽車第一城”的競(jìng)賽中，產(chǎn)量是重要指標(biāo)。

根據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道分析，合肥新能源汽車在地生產(chǎn)能力絕對(duì)處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到137.6萬(wàn)輛，在去年的產(chǎn)量排名中位居第二，僅次于深圳。同樣在去年，合肥市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)14.8％，其中汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)38.5％。合肥市工業(yè)和信息化局綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)季豐接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)說(shuō)：“規(guī)上工業(yè)增加值中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)近四成，占比最多。”

2020年，合肥通過(guò)“以投帶引”招引蔚來(lái)后，接連引入比亞迪、大眾等整車企業(yè)，以及華為尊界等明星項(xiàng)目，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主的整車企業(yè)陸續(xù)落地，目前合肥坐擁江淮、蔚來(lái)、比亞迪、大眾、長(zhǎng)安、安凱六家整車企業(yè)，以及跨界的華為等，涵蓋了國(guó)企、央企、民企、外資企業(yè)和造車新勢(shì)力。

在龍頭車企引領(lǐng)下，還撬動(dòng)上下游供應(yīng)鏈配套企業(yè)落戶。目前，合肥已先后培育國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、巨一科技等500多家核心零部件企業(yè)。

按照2022年11月印發(fā)的《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，力爭(zhēng)2025年，整車產(chǎn)能突破300萬(wàn)輛，而實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)能目標(biāo)，并無(wú)太大壓力。

三是要素保障，服務(wù)跟進(jìn)。

“增產(chǎn)是企業(yè)產(chǎn)能爬坡的過(guò)程，從政府角度來(lái)看，推動(dòng)企業(yè)擴(kuò)能增產(chǎn)，首先就是在企業(yè)已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的情況下，保障企業(yè)生產(chǎn)所需要素?！遍L(zhǎng)豐縣副縣長(zhǎng)鄭斌接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)說(shuō)。

一年前，也就是2024年春節(jié)過(guò)后，比亞迪向長(zhǎng)豐縣政府提出需求，經(jīng)過(guò)測(cè)算，從當(dāng)年2月到5月，需要新招工4.3萬(wàn)人。“這不僅對(duì)于企業(yè)，對(duì)于政府而言，同樣是很大壓力。”鄭斌說(shuō)。

比亞迪提出招工需求的時(shí)點(diǎn)已經(jīng)很遲，一般而言，招工從春節(jié)前已經(jīng)開始，節(jié)后很多人的工作已經(jīng)塵埃落定。鄭斌介紹，雖然招工第一責(zé)任主體是企業(yè)，但是政府仍然多措并舉幫助企業(yè)招工，比如幫助企業(yè)拍攝招工宣傳片，線上將比亞迪招工信息在長(zhǎng)豐縣政府的各類社交媒體平臺(tái)推送，線下不僅組織比亞迪參加合肥市范圍以及皖北乃至省外招聘會(huì)，還將安徽省內(nèi)各類招聘信息同步給比亞迪。

據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)豐縣政府甚至調(diào)集縣醫(yī)院的流動(dòng)體檢車，幫助比亞迪應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段每日一兩千名應(yīng)聘者的體檢需求。

還有一件為人津津樂道的事，就是商業(yè)配套。

2023年下半年，長(zhǎng)豐縣國(guó)資平臺(tái)在比亞迪基地對(duì)面投資建成商業(yè)街區(qū)，滿足包括比亞迪在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)龐大工人群體生活配套需求，但是一期很快超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前二期規(guī)劃已經(jīng)完成。

顯而易見，這是合肥各級(jí)政府對(duì)于比亞迪增產(chǎn)的支持，而短期內(nèi)用工數(shù)量激增，也反映比亞迪增產(chǎn)意愿之強(qiáng)。

據(jù)了解，比亞迪基地一期二期三期目前全部建成，已經(jīng)基本滿產(chǎn)，產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)整車廠50％左右的平均水平，甚至相較比亞迪國(guó)內(nèi)其他基地也有優(yōu)勢(shì)，這意味著比亞迪將熱門車型導(dǎo)入合肥基地生產(chǎn)。

蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地是一座數(shù)字化智能工廠，廠內(nèi)設(shè)有沖壓、車身、涂裝、總裝等工藝車間。圖/新華社

04

新“合肥模式”

《中國(guó)新聞周刊》分析合肥表示，無(wú)論是落地產(chǎn)能，還是后續(xù)增產(chǎn)，究竟是什么讓合肥對(duì)整車企業(yè)擁有“極致吸引力”？可能并非只是外界熟知的“合肥模式”。

“合肥模式”的討論熱度在2024年有所下降，在當(dāng)?shù)卣ぷ魅藛T的記憶中，2023年是“最瘋狂的時(shí)候”，眾多黨政代表團(tuán)到合肥考察學(xué)習(xí)，一些地方政府甚至直接照搬“合肥模式”。

作為“以投帶引”的招商引資模式，“合肥模式”是利用國(guó)資平臺(tái)開展資本招商，通過(guò)投資重點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2020年，合肥國(guó)資平臺(tái)投資蔚來(lái)?yè)Q來(lái)總部落地合肥，被視為“合肥模式”的典型案例。但對(duì)于國(guó)資平臺(tái)在招商引資中的作用，其并非“標(biāo)配”，不同企業(yè)的訴求不同，比如一些企業(yè)可能提出應(yīng)用場(chǎng)景拓展訴求。

其實(shí)，投資只是手段，更重要的是在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，如何幫助企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)能擴(kuò)張期與新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”的當(dāng)下，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)為極致的效率與成本優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)從選址時(shí)，便開始衡量效率與成本。2021年，比亞迪進(jìn)行產(chǎn)能布局時(shí)，合肥長(zhǎng)豐并非第一選擇。當(dāng)時(shí)比亞迪對(duì)于土地需求量很大，一二三期項(xiàng)目用地需求共計(jì)8600余畝，而且需要連片土地，以降低開發(fā)時(shí)間和成本。長(zhǎng)豐恰好擁有連片“留白”土地，并且處在江淮分水嶺之上，土質(zhì)并不松散，建廠成本較低。充足的土地與良好的土質(zhì)，被視為引入比亞迪提供的“先決條件”。

“比亞迪的核心訴求是速度。”鄭斌表示，當(dāng)時(shí)比亞迪用戶購(gòu)車需要等待3—5個(gè)月，因此需要迅速擴(kuò)張產(chǎn)能。長(zhǎng)豐擁有連片土地，外加政府支持，最終打動(dòng)了比亞迪。

如同上海“拯救”陷入產(chǎn)能地獄的特斯拉一樣，合肥抓住了新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的短暫窗口期。鄭斌坦言，“現(xiàn)在很難再有這樣的機(jī)遇”。

在比亞迪合肥基地落地后，成本優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。鄭斌介紹：“比亞迪西安基地曾是比亞迪產(chǎn)量最大的基地。比亞迪對(duì)西安有天然感情，其最早通過(guò)收購(gòu)秦川汽車取得造車資質(zhì)，此后一直將西安作為重要生產(chǎn)基地，一方面輻射西北市場(chǎng)，另一方面利用西安作為中歐班列重要節(jié)點(diǎn)地位出口歐洲市場(chǎng)。但是根據(jù)比亞迪核算，合肥基地單車物流成本比西安基地低300元以上，比深圳基地甚至低1000元以上，在比亞迪全國(guó)八個(gè)整車基地中最低，這也成為比亞迪愿意提高合肥基地產(chǎn)能利用率的重要因素?！?

極致的低成本如何實(shí)現(xiàn)？除去靠近長(zhǎng)三角這一消費(fèi)市場(chǎng)的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)外，地方政府也在通過(guò)基建投資降低企業(yè)物流成本。

2024年，政府出資在合肥市長(zhǎng)豐縣下塘鎮(zhèn)建成一條專用鐵路線，比亞迪可以利用這條線路直接與鐵路網(wǎng)絡(luò)接駁，直接外發(fā)車輛，年外發(fā)能力達(dá)到40萬(wàn)輛。

位于合肥市長(zhǎng)豐縣下塘鎮(zhèn)的合肥比亞迪汽車有限公司發(fā)車場(chǎng)。攝影/張大崗

05

合肥的下一步

2024年，合肥引進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目數(shù)量與投資額均有大幅提升，但是重點(diǎn)已經(jīng)從整車項(xiàng)目轉(zhuǎn)向零部件配套項(xiàng)目，其中就包括福耀玻璃這樣的標(biāo)志性零部件配套項(xiàng)目。

“新能源汽車整車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較大，目前更多引入一些產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目，特別是核心零部件等產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)。”季豐表示。

目前，在合肥已集聚六家整車企業(yè)的情況下，如何利用鏈主企業(yè)招引零部件配套企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，已成為關(guān)鍵。

2023年，《合肥市支持總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展若干政策（試行）》印發(fā)，實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)“1＋5”產(chǎn)業(yè)布局專項(xiàng)行動(dòng)，支持企業(yè)打造制造基地＋研發(fā)中心、銷售中心、上市主體、供應(yīng)商集群、配套基金的“1＋5”格局。

此前，合肥對(duì)于整車企業(yè)的招引便以“精準(zhǔn)”著稱，形成當(dāng)下六家整車企業(yè)覆蓋央企、國(guó)企、外企、新勢(shì)力與龍頭企業(yè)的格局。招商部門在招引一些重大項(xiàng)目時(shí)，會(huì)邀請(qǐng)國(guó)資平臺(tái)公司團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研判，甚至委托專家進(jìn)行評(píng)審，形成針對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新打法。

如今，合肥希望通過(guò)整車企業(yè)獲得更加精準(zhǔn)的招商引資線索。

另一方面，合肥希望建立輻射長(zhǎng)三角的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在燃油車時(shí)代，扮演這一角色的城市是上海。

去年，合肥市投促局組織合肥市下轄區(qū)縣到浙江寧波開展專場(chǎng)研討會(huì)，希望吸引當(dāng)?shù)仄髽I(yè)到合肥發(fā)展。正是在長(zhǎng)三角地區(qū)的上汽、吉利等汽車企業(yè)的帶動(dòng)下，寧波在燃油車時(shí)代成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)“第一強(qiáng)市”。此前，就在外界追捧“合肥模式”之時(shí)，合肥曾提出學(xué)習(xí)“寧波模式”。

季豐表示：“我們希望學(xué)習(xí)‘寧波模式’，寧波民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍，而且在汽車零部件產(chǎn)業(yè)起步較早。我們?nèi)幉疾鞂W(xué)習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匾患疑a(chǎn)曲軸的企業(yè)，可能只有100余人，年產(chǎn)值也只有四五億元，但是客戶遍及乘用車與商用車企業(yè)，而像這樣的中小型單項(xiàng)冠軍企業(yè)很難被招引。合肥曾對(duì)標(biāo)過(guò)寧波的制造業(yè)發(fā)展模式，當(dāng)?shù)爻砷L(zhǎng)起來(lái)的單項(xiàng)冠軍、‘小巨人’企業(yè)比較多，一些家族企業(yè)甚至交棒到第二代、第三代，這是寧波制造底氣的來(lái)源。”

“合肥現(xiàn)在有57個(gè)新型研發(fā)機(jī)構(gòu)，每年能夠產(chǎn)生大量的成果，我們希望以科技創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，建立產(chǎn)學(xué)融合對(duì)接會(huì)。同時(shí)提出專精特新企業(yè)、‘小巨人’企業(yè)三年倍增計(jì)劃?！痹谒磥?lái)，合肥培育的本土企業(yè)也應(yīng)打造出自身優(yōu)勢(shì)。

2025年的汽車生產(chǎn)大幕已經(jīng)拉開，汽車產(chǎn)業(yè)頭部城市都在開足馬力往前趕。隨著新能源汽車滲透率的日益提升，是深圳衛(wèi)冕，還是合肥加冕，亦或是另一座黑馬城市殺出，讓我們一起拭目以待。